Günlük 90 bin araç beklendi, ilk 24 saatte 17 bin 681 araç geçti
4 milyar 889 milyon TL’ye mal olan otoyolda, garanti edilen araç sayısına ulaşılamadı. Aradaki 72 bin 319 araçlık fark, kamu bütçesi açısından soru işaretlerini beraberinde getirdi.
Erdemli-Silifke-Taşucu Otoyolu’nda trafik garantisi ile gerçekleşen araç geçişleri arasındaki büyük fark dikkat çekti. Günlük 90 bin araç geçişi garantisi verilen otoyoldan, ilk 24 saatte yalnızca 17 bin 681 aracın geçtiği bildirildi.
Açıklanan rakamlara göre otoyolu kullanan araç sayısı, garanti edilen seviyenin 72 bin 319 altında kaldı. Böylece ilk 24 saatte gerçekleşen trafik, öngörülen günlük araç sayısının yaklaşık yüzde 19,6’sında kaldı.
FATURA HAZİNEYE Mİ ÇIKACAK?
Toplam 4 milyar 889 milyon TL’ye mal olduğu belirtilen otoyolda, araç geçişlerinin garanti edilen seviyenin altında kalması, kamu kaynakları üzerindeki olası yükü gündeme taşıdı.
Trafiğin bu seviyelerde seyretmesi durumunda, sözleşme hükümlerine bağlı olarak garanti ödemeleri nedeniyle Hazine’nin ek maliyetle karşılaşması söz konusu olabilir. Ancak kamuya yansıyacak kesin maliyetin belirlenebilmesi için sözleşme koşullarının, garanti hesaplama yönteminin ve gerçekleşen trafik verilerinin birlikte değerlendirilmesi gerekiyor.
90 BİN ARAÇ GARANTİSİ HANGİ VERİLERE DAYANIYOR?
Otoyol projelerinde verilen araç geçiş garantileri, yatırımın finansmanı ve işletme maliyetlerinin karşılanması açısından önem taşıyor. Ancak gerçekleşen trafik ile öngörülen trafik arasındaki farkın büyümesi, garanti hesaplamalarının hangi talep tahminlerine dayandığı sorusunu gündeme getiriyor.
Kamuoyunun yanıt beklediği sorular ise şöyle:
Günlük 90 bin araçlık garanti hangi trafik projeksiyonlarına göre belirlendi?
Gerçekleşen araç geçişleri uzun vadeli beklentilerle ne ölçüde örtüşüyor?
Garanti edilen sayıya ulaşılamaması hâlinde Hazine’nin üstleneceği maliyet ne kadar olacak?
Projenin kamu bütçesine toplam etkisi ve uzun vadeli maliyet hesabı kamuoyuyla paylaşılacak mı?
KAMU KAYNAKLARININ HESABI VERİLMELİ
Erdemli-Silifke-Taşucu Otoyolu’nun bölge ulaşımına, turizmine ve ekonomik hareketliliğine katkısı zaman içinde ortaya çıkabilir. Ancak kamu kaynaklarıyla veya kamu garantileriyle yürütülen projelerde yalnızca yatırımın büyüklüğü değil, maliyetin nasıl karşılandığı ve trafik tahminlerinin ne ölçüde gerçekleştiği de önem taşıyor.
Asıl mesele, otoyolun yapılmış olması değil; verilen garantilerin gerçekçi olup olmadığı ve olası farkın kamu bütçesine ne kadara mal olacağıdır. Şeffaf veriler ve açık maliyet hesapları, kamuoyunun bu sorulara yanıt bulmasını sağlayacaktır.
GHA
